Pompa wspomagania kierownicy to układ, który zapewnia stały dopływ oleju do mechanizmu wspomagania kierownicy, aby wspomóc wysiłek potrzebny do obracania kierownicą. Jako układ ruchomy, mechanizm doprowadzania oleju zużywa się z czasem w wyniku naturalnych procesów. Naprawa pompki wspomagania kierownicy jest niezbędna dla długowieczności mechanizmu.
Centralnym elementem mechanizmu ruchomego jest wirnik z łopatami. Obraca się on w owalnej klatce pomiędzy zewnętrzną pokrywą a górną pokrywą. Siła odśrodkowa działa na łopatki podczas ich ruchu, zwiększając objętość komór i tworząc różnicę ciśnień. Dzięki temu olej może być zasysany i odprowadzany przez boczne otwory. Pompa wspomagania kierownicy posiada w swojej obudowie komory do powrotu oleju oraz kanały do jego doprowadzenia. Na styku tych dwóch przepustów znajduje się zawór, który uwalnia nadmiar ciśnienia oleju. Dzięki temu nadmiar oleju jest zasysany i wydalany.
Przyczyny awarii pompy
Awaria pompy wpływa na układ kierowniczy pojazdu. Najczęstszą przyczyną jest nieszczelność. Może to być spowodowane starzeniem się urządzenia uszczelniającego, czyli uszczelnienia olejowego. Ponieważ uszczelnia ruchome części, dławnica z czasem się zużywa i tym samym zaczyna przeciekać.
Uszkodzenie dławika i łożyska to częste przyczyny nieprawidłowego działania. Spotyka się jednak również uszkodzenia wewnętrznej powierzchni klatki. Z czasem powłoka ta ulega zniszczeniu, pojawiają się zarysowania i swobodny ruch zaworu zostaje zablokowany z powodu tarcia między aluminiowymi częściami. Awarie zaworu głównego wynikają z uszkodzenia zewnętrznej powierzchni zaworu, która ma ścisły kontakt z płaszczyzną pompy.
Takie usterki mogą być spowodowane przez:
- przegrzanie mechanizmu;
- wnikanie cząstek ściernych z części zużywających się;
- wnikanie powietrza;
- utrata właściwości smarnych oleju;
- zużycie części w miarę upływu czasu.
Przy regularnej konserwacji systemu można uniknąć awarii. Dlatego naprawa pompy hydraulicznej obejmuje kompleks działań diagnostycznych w celu terminowej wymiany oleju, uszczelnienia i innych części zużywających się.
Jak ujawnić usterkę?
Najbardziej oczywistym sposobem zdiagnozowania usterki jest wykrycie nietypowego dźwięku podczas pracy pompy. Jeśli np. łożysko i dławnica są uszkodzone, mechanizm może wydawać charakterystyczny szum. Powietrze w układzie i utrata właściwości smarnych cieczy objawi się charakterystycznym odgłosem mielenia podczas obracania się wirnika. W przypadku wykrycia wycieku, szczeliwo jest uszkodzone. Ponadto wadliwe szczeliwo może powodować nieprzyjemny gwiżdżący dźwięk spowodowany spienieniem się oleju w zbiorniku i utratą właściwości płynu. Szczegółową analizę usterki można uzyskać w serwisie diagnostycznym i naprawczym.
Jeśli obracanie kierownicą stało się trudne, układ pompuje zbyt słabo. Przyczyną usterki jest prawdopodobnie obecność bieżników lub zadziorów w obszarze górnej obudowy. Uformowane stopnie powodują okresowy nadmierny hałas.
Na analizę diagnostyczną wpływa również układ kierowniczy. Diagnostyka części układu kierowniczego przebiega w kilku etapach:
- oględziny;
- pomiar siły tarcia za pomocą dynamometru;
- Sprawdzić szczelność kolumny kierownicy;
- W razie potrzeby inne środki.
Profesjonalna diagnostyka systemu przeprowadzana jest przy użyciu specjalnego stanowiska testowego oferowanego przez Master Service. Diagnostyka ta pozwala określić nieszczelności, obce odgłosy, zaklinowane zawory, zużycie elementów i korpusu. Po zakończeniu diagnostyki następuje naprawa układu poprzez wymianę uszkodzonych elementów i ponowne podłączenie mechanizmu do stanowiska badawczego.
![Wstrząsające kulisy zbrodni w Wielkich Oczach. 17-latkowie aresztowani [NOWE INFORMACJE]](https://zlubaczowa.pl/cache/thumbs/8644df373926ebfb23e9b214c98223ab.jpg)
